三、机场媒体资源的价值重估

经过本次解约事件，加之金融危机的影响，深圳机场作为上市公司资质评级已经受到影响，并直接联动股市。在北京天骏5亿元拿下却无力经营的情况下，深圳机场媒体到底值多少钱？这将是所有人心中大大的问号。但就像前面所说，短期之内户外市场还是个资源为王的行业，行业总归要有人来经营，北京天骏退出，肯定会有一大批资质良好、经验丰富、资金充足的企业争相进入，VC对机场媒体行业的投资也不会轻易收手，毕竟机场媒体拥有众多高端客户，机场媒体的价值前景可期。

但无论结果如何，我们都期待理性的回归。理性的态度，理性的价格，深圳机场需要，媒体主需要，广告客户也需要，整个行业也需要。“解约事件”目前已经引起了外界对深圳机场的强烈关注，多家机构已降低对其评级，甚至有人对当初的竞标产生质疑。人们期待深圳机场能慎重对待此次事件，毕竟，作为上市公司在做每一项重大决议的时候首先要考虑到的应该是广大股东的利益，只有尊重股民，珍惜他们的投资，才能增进大众对企业的信任。而寻找到真正有经营实力的合作伙伴、实现最终的双赢才是对广大股民认真负责的态度。

四、寻求可持续发展的合作伙伴

    当媒体经营者大规模的进行圈地扩张，用高资本占领媒体资源的时候，他们最初想到的是以最快的速度完成网络铺设。而整个户外市场也缺乏对机场媒体整体价值的理性评估，造成介入机场资源要花费很高的成本，媒体资源阵地方对合作方拿下资源后如何经营与管理也缺乏更客观的考量。

     其实这才是户外资本市场泡沫产生隐患的根源，盲目追求短期的经济利益，必然引发经营管理与市场拓展方面的一系列问题。有业界人士曾表示，很多VC和媒体主盲目的拓展资源，其实是饮鸩止渴。资本市场增长的速度过快，但媒体概念以及媒体价值并没有深入人心，广告客户还处于观望的态度，所以如何定位自身媒体价值，如何制定最佳的媒体销售策略，是媒体经营者最迫切解决的问题。

本次解除合同事件发生后，业界有人担心会不会引发一连串的退阵地、退媒体的连锁反映。如果深圳机场进行新一轮招标，我们期望VC、媒体主以及深圳机场关注的焦点不再只是单纯的价格，还要对经营方的管理经营、市场定位、资质评级进行严格的考量，只有这样才会真正达到Win Win（双赢）。一家机场媒体负责人分析，目前来看，有资格介入深圳机场第二轮招标的有德高动量、雅仕维、航美、迪岸等，分析几家公司的综合情况：“德高动量”为法资，2005年底创建，拥有上海机场所有户内外媒体的独家合作经营权，代理北京T3和青岛机场部分媒体，业务形式多样，但一向专注于长三角一带，所以德高是否会向全国拓展市场，介入深圳机场很难评判；“航美”05年成立，07年纳斯达克上市，独家合作经营温州机场媒体，代理包括北京机场媒体在内的数十家机场媒体业务，业务多为电视播出系统的电视节目制作及广告发布业务，而深圳机场室内的现有媒体形式与其并不相吻合，在股市不景气的现阶段，航美能否介入深圳机场经营也是个疑问；“雅仕维”93年介入机场媒体经营行业，现独家合作经营的机场有海口、郑州、宜昌、昆明、大理、丽江、保山、临沧、思茅、昭通、德宏芒市，代理包括北京首都机场、上海机场在内的数十家机场媒体业务，业务形式多样，同时雅仕维又是深圳机场室外媒体的独家经营者，不靠风投自己打拼，在资金能力和经营能力方面都比较到位，预期有可能参与第二轮招标；“迪岸”2006年底将眼光投向机场，经营模式为代理媒体，相比前面几家，独家经营机场媒体经验稍微欠缺，但迪岸在大环境不景气的条件下，刚刚融资成功，正值热钱在手，所以此次应该能参与招标。老租客“天骏”则很有可能就此退出深圳机场。

至于深圳机场自身，在新一轮招标时应更多对媒体整体价值进行理性的评估、对外包单位做深入的分析了解，真正为股东及中小股民的利益考虑，选择长期的、持续的、有经营经验优质的合作伙伴共同经营。而参与竞标的单位更应在前者的警示下理性评估，同时更需认真思考日后的经营管理。

在这个特殊环境下，如何有效利用资源和资金变得格外重要，毕竟这不再是一个狂热砸钱的年代，无论哪家媒体公司经营深圳机场，有效的媒体价值评估、前期规划、后期改造、整体布局、销售策略的完善等等都必不可少。机场室内空间有限，不能单纯的强调媒体有多大，而是要看媒体的品质，真正吸引受众的媒体才是有价值的媒体。只有这样，整个户外市场才会真正的健康发展，我们忧心的退阵地、退媒体的连锁反映才不会出现。

这是一个需要用心经营的年代，这是一个需要用心经营的行业。当事件发生的时候，作为行业内忠诚的奋斗者，不应该一味唱着悲观的调子，让明天的发展变得那么扑朔迷离。如果我们想继续在这个行业内生存和发展，我们该做的应该是溯本求源，找到正确的发展之路，然后乐观的、坚定的走下去。中国机场媒体资源虽然要进行新一轮的整合，但有了我们的热情和专业，我们有理由相信，中国机场媒体的发展前景可期，中国户外广告行业的发展前景可期。

注释：

【1】数据来源于2009年01月13日证券时报第10版。

【2】引用于《每日经济新闻》2009年1月10日新闻《深圳机场广告承包商打退堂鼓》。

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