公司侧重产品的集成与应用，华为技术有限公司侧重于产品的开发和生产，共同推动汽车行业智能化变革。作为双方在车载领域合作的初步成果，华为技术有限公司开发的WindLink系统已成功搭载在即将上市的东风风神AX7车型上，借由高分辨率的9英寸触摸屏和强大的人机互动界面，通过有线和无线两种方式实现手机、车机的双屏互联。

　　实际上，汽车产品的智能互联从来不是汽车企业“一个人在战斗”，国内外互联网巨头都在加入。随着苹果、谷歌、腾讯、百度、360等通过并购、投资等多种方式完善生态系统，一场围绕汽车智能互联的竞速赛早已经开始。

　　汽车零部件公司也在这场竞赛中加速布局。博世中国投资有限公司汽车多媒体业务副总裁朱光伟据记者阐释了公司“一体化的车联网服务”的目标。“包括车辆诊断和车队管理、电动汽车和服务代理、360度停车管理、辅助驾驶和自动驾驶、互联化的信息娱乐和导航、安全和安保管理、远程测试和验证等多个方面。以车联网方案为例，目前在博世总部斯图加特，公司已经有多种联运解决方案。”

　　德尔福电子与安全事业部技术总监沈骏强也据记者表示，公司看好中国主动安全和驾驶辅助产品应用的发展，从2007年的前期调研和产品可行性研究开始，到2013年合资品牌推出本地化量产系统，再到2014年更多自主品牌、合资品牌推出量产系统，主动安全配置已经进入快速发展期。“目前几乎所有整机厂都在关注和开发主动安全相关系统，消费者也越来越关注车辆驾驶安全系统的配置。欧洲NCAP也在引导整机厂开发主动安全系统的方向，我们预计明年中国的C-NCAP也将出台，主动安全系统的应用将加速。”

　　银河证券相关分析师表示，如果说汽车电动化主要反映的是汽车和能源、环境之间的和谐发展，那么智能化作为汽车技术的另一发展趋势，主要反映的是车和人的和谐发展，它将使得人类驾驶汽车更加便捷、更加舒适、更加安全。

　　值得注意的是，美国人对自动驾驶技术的接受率并不高，2012年时的比例为20%，2014年达到24%。梅松林对此解释说，虽然上升幅度不大，但是自动驾驶已经成为趋势。“自动驾驶模式目前购买意愿相对较低，但是在缓慢增长。从品牌来看，奥迪和宝马车主更乐意为自动驾驶买单，某些半自动驾驶模式的系统会得到较快普及。以后到机场接朋友，也许只要汽车自己开过去接回来就可以了。”

　　在安全报警系统和导航系统的安装方面，中国市场的发展已经与美国非常接近。但在蓝牙、免提通讯设备方面，与美国市场还有很大差距。蓝牙设备渗透率美国达到92%，而中国只有38%。

　　数据显示，第一次购车的车主对安全报警系统尤为关注，在豪华车和SUV市场，安全报警系统已经成为标准配置，说明中国消费者对汽车行驶安全性的重视。中国豪华车和SUV两个细分市场的智能装置安装率明显高于其他细分市场。（中国证券报）  

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