编者按：上港集团23日公告，上港集团正在研究收购上海锦江航运(集团)有限公司部分股权事宜。于近期对锦江航运开展尽职调查工作，待完成后，上港将进一步研究探讨收购方案。

　　根据公告，锦江航运去年实现归属于母公司净利润 7，564.17万元。公司主营国际船舶集装箱运输，中国港口国际集装箱班轮运输，台湾海峡两岸间海上直航集装箱班轮货物运输，近洋国际货物运输，上海与香港间的旅客运输，国内货物运输，船舶租赁和买卖业务，集装箱仓储、中转和租赁，船务咨询，旅客运输配套服务，船务代理和货运代理业务，国际船舶管理业务(凭许可证经营)，海员外派业务 依法须经批准的项目。

　　据悉，锦江航运的股东之一上海海运集团系中国海运集团全资子公司，另一股东中外运上海集团系中国外运长航集团有限公司(下称“中外长”)全资子公司，而上港集团第二大股东亚吉投资则系招商集团旗下招商局国际全资子公司。由此，招商局集团与中外长将通过上港集团收购锦江航运完成曲线合作，令目前正在发酵的四大航运集团合并传闻再度升温。

　　针对航运央企互相整合的传言，中国远洋、中远航运、招商轮船、中海集运和中海海盛4月17日晚间同时发布“澄清公告”，齐称实际控制人或控股股东均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头信息，公司控股股东和公司均未向任何部门和企业表示过此类意向。

　　上述五家航运央企的实际控制人均为国务院国资委。中国远洋、中远航运的控股股东为中远集团；招商轮船的控股股东为招商局集团；中海集运和中海海盛的控股股东为中海集团。

　　4月16日，有媒体报道称，船运公司整体盈利仍难脱困境，四大航运央企整合预期强烈或复制南北车模式，“在国企改革的大背景下，不排除四大航运央企(中国远洋、中海集团、中外运长航集团、招商局集团)互相整合的可能。”

　　“从基本面的角度来看，航运业存量运力过剩，未来几年供求关系难有明显改善，目前还看不到行业趋势性向上的拐点。”兴业证券分析师龚里表示，在油价暴跌的情况下，集运公司和油运公司短期可以享受到成本端改善带来的盈利增长，或将带来交易性的机会(一季度业绩超预期)，但这样的盈利增长是很难持续的。

　　受此影响，除中海海盛正在停牌之外，中国远洋、中远航运、招商轮船和中海集运4月17日开盘后不久立即就被封至涨停板。

　　值得注意的是，此前中国南车股份有限公司和中国北车股份有限公司的合并就经过“传言——澄清——宣布合并”的过程。当时南北车公告的原文如下：“经核查，本公司针对上述报道事项说明如下： 1. 央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，经征询本公司控股股东中国南车集团公司，截至目前，公司控股股东未接到有关文件。 2. 本公司及控股股东未就本公司和中国北车整合事宜向上级有关部门申报过相应方案”。

　　两车宣布合并后，股价疯涨，今年以来已经上涨近500%，特别是上周更是五个涨停，市值超过波音，被市场称为“中国神车”。

　　中国企业改革与发展研究会副会长李锦此前告诉早报记者，国资体系瘦身将是一大改革任务，下一步，建筑、电力、铁路等产能过剩行业的众多央企，还将面临大规模的合并重组。2015年是国企大重组、大整合的一年。

　　就在此前，中国铁建股份有限公司和中国中铁股份有限公司亦于3月17日发布澄清公告称，“截至目前，公司及控股股东均未得到来自政府部门有关合并传闻的书面或口头信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与中国铁建及其控股股东就此进行过任何商谈或意思表示，目前也没有此类意向。公司目前也无任何应披露而未披露的信息”。

　　但在市场预期重组合并及“一带一路”利好的推动下，中国中铁和中国铁建自此股价却大幅上涨，中国中铁涨幅甚至超过了100%。

文章录入：萃富投资    责任编辑：萃富

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