今年开春以来，二级市场持续火爆，沪指突破4000点后一路上扬，在“南北车合并”、“一带一路”等带动下，市场投资热情高涨。其中，南北车自合并事项公告以来，南北车市值增长了近500%，两车目前市值合计接近10000亿元。而近期，资本市场对军工股的中国船舶和中国重工“南北船整合”的预期也带动A股市场船运板块的上扬。4月21日晚，中国熔盛重工(现更名为“华荣能源”)发布公告称，造船与海工业务资产及负债潜在收购方为一家中国境内A股上市公司，目前双方正在就相关资产与负债范围和列表及交易条款及安排进行进一步磋商，目前进展良好。这一消息无疑是行业内一记重磅消息。

　　4月21日晚间熔盛重工发布公告称，4月初，相关政府机构就涉及潜在交易事项与各相关方召开会议，并就支持推进江苏熔盛重工的潜在重组方案达成一致意见。潜在收购方为一家中国境内A股上市公司，熔盛重工正与潜在收购方就相关资产与负债范围和列表及交易条款及安排进行进一步磋商，目前进展良好。公告还称，熔盛重工已获多家主要债权银行签署同意函，主要债权银行已经有条件同意重组事宜。

　　熔盛重工南通造船基地占地约10000亩，长江深水岸线近6公里，拥有四座大型船坞，是唯一获得国家发改委批文的民营造船基地。而熔盛旗下合肥的船用发动机厂设计产能500万马力，是唯一获得国家发改委批准的大型造机基地。据相关资料显示，熔盛造船基地和造机基地的设施配备和生产能力与南北船相比很多方面有过之而无不及。前段时间市场更是传言中国船舶和中国重工均有意收购熔盛重工。随着国家当前正在积极倡导军民融合，熔盛重工造船业务回归A股后很有可能受益军工概念。

　　熔盛重工此次拟出售中国境内的造船及海洋工程业务相关的核心资产价值几何以及对资本市场又会有何影响呢？不可否认，作为昔日“民营造船行业龙头”的熔盛重工，其在技术方面具有领先优势，这也是其作为民营军工造船能力的重要价值所在。熔盛建造的16 艘40 万吨超大型矿砂船为全球迄今为止吨位最大的散货船。有人做过比较，40 万吨矿砂船的主要尺度均超过辽宁舰，而其排水量更是达到约45万吨，差不多7倍于辽宁舰。值得注意的是，该船使用的主机7RT-flex 82T也是由熔盛重工自主建造。这台主机是该型机在国内的首制机。熔盛重工此前建造的深水铺管起重船“海洋石油201”是中国国内自主详细设计和建造的第一个深水海洋工程船舶装备项目，是国家“十一五”期间重点支持的“863”项目、中国实施深水海洋石油开发战略的重点配套工程。该船的投用，为更好的推进“一带一路”的国家战略也提供支持。除此之外，在团队方面，以总裁陈强为首的公司管理和生产骨干大部分来自江南、沪东等国有船企。很多人都有军品建造经验。

　　李克强总理主持召开国务院常务会议时也在不断推进民营投资领域，而民营军工造船亦是值得关注的投资方向。随着熔盛重工重组方案的有序推进，其作为重要民营军工投资概念的价值将在A股市场得到释放，并为牛市注入新的活力。

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