滑 14%、14%、23%。但现阶段主推新能源车型表现亮眼，其中插电式混动车型“秦”随着产能的逐步提升，9 月销量已达 1700 台，实现持续环比上升；“E6”表现较为平淡，虽然销量相对二季度有所下降，但是比较二季度，环比增速提升。传统车业务上，除主力车型 F3 外，其他车型由于换代因素均同比下滑。我们认为，公司近几年处于传统燃油车向新能源车型战略方向转移阶段，传统燃油车业务下滑拖累业绩属正常情况，由于现阶段公司新能源车型受电池产能及各地补贴因素压制，暂时还难以在销量上对冲燃油车销量下滑影响，但该情况会随着电池产能的进一步释放逐步得到缓解。

　　2、新能源汽车新车型陆续推出，新能源客车车型进一步扩充

　　根据工信部第二批新能源汽车免征车辆购置税目录，比亚迪 K6、K7、K8、K9及 C9 均进入目录。比亚迪客车、出租：纯电动+个人乘用车：插电式混动的路线继续深化，继 K9 之后，进一步推出了一系列尺寸更小、续航里程更短、价格更便宜的巴士车型，完善客车车型将有利于提升公司后续扩产电池产能利用率。插电式混动上，我们预期随着自动化生产线的调试过渡，“秦”产能将进一步提升。随着公司下半年到明年电池扩产产能陆续达产，新能源汽车的销量上升将继续对冲传统燃油车销量下滑影响。

　　3、下半年新能源汽车业务将继续抵消燃油车下滑影响

　　公司前三季度合计销售秦 9473 台、E6 2004 台。从公司排产计划分析，由于秦年底规划月产能将达到 3000 台/月， K9 预计全年在手订单在 2000 台左右，所以我们依然预期公司全年秦销量将达到 13000 台，所以我们预计公司全年新能源汽车销售收入将达到 100 亿元。另外，光伏业务四季度进入抢装期，年内公司光伏业务扭亏可期。

　　考虑到公司 14 年业绩受传统燃油车影响，我们向下修正公司 14 年 EPS 至 0.21元/股，但公司新能源汽车业务稳定增长，维持公司“强烈推荐-A”投资评级。风险提示：受电池产能瓶颈影响，新能源汽车产能爬坡速度不达预期。(招商证券)

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