本周，乐视举行了智能汽车发布会，潜行一年多时间的乐视超级汽车“SEE计划”初步浮出水面。在发布会上，乐视首次向媒体公开了超级汽车“See计划”的具体进展，并公布了全新的LeUI系统，由UI和乐视云（Lecloud）共同打造，将贯穿汽车、手机、TV等所有乐视智能终端。虽然本次乐视“See计划”技术团队已经壮大到260多人，还从英菲尼迪汽车公司挖来了吕征宇，但这次却并没有发布具体智能汽车产品，有的也只是公布了一些概念设计图纸。除了人才、技术的问题，高额的融资及行业牌照仍旧是乐视造车尚未逾越的挑战。

　　挖角英菲尼迪 发布国内首套智能汽车UI系统

　　1月20日，乐视潜行一年的超级汽车“SEE计划”公布了第一阶段的成果——由乐视控股投资的乐视智能汽车（中国）公司已经注册成立，原英菲尼迪中国总经理吕征宇加盟担任副总裁，负责乐视汽车在中国区相关业务；与此同时，乐视发布了首个与造车计划相关的产品，智能汽车UI系统——LeUI Auto版。

　　在车载系统领域，此前，谷歌曾联合汽车厂商成立“开放汽车联盟”。但已经造出无人驾驶汽车的谷歌仍在对外强调，自己的目标不是和汽车厂商竞争，而是为它们提供技术和服务；而苹果的车载系统Carplay，更像是在为iPhone提供更广泛的使用场景。

　　行业资料显示，UI设计则是指对软件的人机交互、操作逻辑、界面美观的整体设计。好的UI设计不仅是让软件变得有个性有品味，还要让软件的操作变得舒适、简单、自由、充分体现软件的定位和特点。据介绍，LeUI系统将覆盖汽车、手机、TV等，给用户提供完整统一的UI操作体验，实现无缝连接，一云多屏。

　　乐视相关负责人曾向媒体透露，即将发布的LeUI系统 Auto版、LeUI系统Mobile版、LeUI系统TV版等都是围绕 “平台+内容+终端+应用”的垂直整合乐视生态所打造的，让不同应用场景下的智能终端都可接入LeUI系统获取乐视生态服务，满足乐迷生活圈中，汽车、移动、电视等智能设备能够实现多屏无缝衔接，互联互通。

　　根据此前官方透露，“See计划”的目标是通过完全自主研发，打造最好的超级电动汽车系统，实现汽车的电动化、智能化、互联网化。目前乐视已经在美国硅谷建立了研发团队，并采用创新的方式进行研发。

　　值得注意的是，目前车联网市场中比较热门的汽车智能系统有特斯拉汽车系统、宝马旗下的iDrive车载娱乐系统及ConnectedDrive驾驶者辅助系统、福特的SYNC车载系统、GoogleI的AndroidAuto车载系统和苹果CarPlay车载系统。但并没有统一的车载系统标准，而谷歌和苹果的真正优势在于整个大的生态系统。

　　融资、牌照仍是老大难

　　早在2014年底，乐视UI系统研发总监黄滔就曾表示，乐视的造车思路是软件先行。在软件方面，乐视已经投入了很多人力进行研发，在语音和体感控制 方面也将有所突破。这些内容LeUI系统的Auto版都有所呈现，乐视还透露了其Auto版的最新时间表，ROM版已经适配三星N5100，APP版+车 载套件即将推出。

　　不过乐视车载智能系统面临的挑战在于，跟华为、博泰等企业相比，乐视目前仍旧是车载智能终端领域的“新兵”，并未跟传统汽车厂商有过合作。从黄滔的履历来看，也并无车载终端系统领域的经历。

　　公开报道显示，黄滔是原盛大手机操作系统乐众ROM项目主管。2012年9月，乐视宣布将推出“超级电视”，2012年11月带领10余人研发团队加入乐视网（300104），任职乐视TV UI系统开发总监。加盟乐视网后，将负责乐视智能机顶盒和“超级电视”UI系统的研发。

　　作为车载智能系统后来者的乐视能否有立足之地，是摆在乐视车联网公司CEO何毅面前的挑战。2014年8月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网公司CEO。据何毅介绍，目前乐视的车联网团队有几十个人。接下来乐视在车载智能系统领域如何前进，还不便透露。

　　除了人才、技术的问题，融资和牌照仍旧是乐视造车尚未逾越的挑战。业内人士认为，汽车是一个需要高资金支持、高人才、高技术的行业，一个完整的汽车生产和上市流程，从研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节，至少需要百亿级别资金的支持。

　　特斯拉今年公布的超级电池工厂“Gigafactory”的细节便显示，为了保证其电动车未来的产量，该项目的建造成本达40亿~50亿美元，特斯拉计划直接投入20亿美元，其他合作伙伴将支持其余部分的资金。

　　分析认为，汽车的成本昂贵，绝大部分汽车制造商都是靠汽车的硬件赚钱。另外，汽车的核心用途是交通运输，用户购买汽车看重的是价格、性能、安全，内容增值服务并非首要考虑。再加上目前智能汽车在软件内容上几乎一片空白，用户也没有形成在汽车上消费内容的习惯。