编者按：彭博社消息称，美国波音公司正在研究在中国设厂以完成波音737系列客机生产的最后几道工序，预计中国建厂后能够完成飞机制造的最后阶段，包括飞机涂漆工序。如果波音最终决定在中国设厂，这家工厂将是波音在美国境外第一个工厂。目前我国的军用发动机和民用航空发动机的市场空间广阔，超过千亿元。波音公司在中国建全球第一家海外工厂，一方面有利于更多的中国公司进入波音配件供应链，另一方面也将实质性的提高中国大飞机制造的整体水平，特别是滞后多年的航空发动机水平。

　　波音首个海外工厂或落户中国

　　中国是波音最大的海外市场。2014年，波音公司创下了向中国客户交付155架飞机的新纪录，连续第二年向中国市场交付超过140架飞机。同时，该公司还获得了来自十几家中国客户的超过400架订单和承诺订单。在2014年交付中国客户的155架飞机中，新一代737占比重最大——达119架。波音公司9月10日发布预测，亚太地区在未来20年拥有全球最大的民航飞行员和维修技师需求，占到了全球需求的约40%。其中，中国占比例最大，将需要10万名飞行员和10.6万名维修技师。

　　彭博社消息称，美国波音公司正在研究在中国设厂以完成波音737系列客机生产的最后几道工序，预计中国建厂后能够完成飞机制造的最后阶段，包括飞机涂漆工序。如果波音最终决定在中国设厂，这家工厂将是波音在美国境外第一个工厂。

　　波音此前多次与中国的航空公司、航空工业界开展合作，让中国参与波音737、747、787等机型的制造。在全球有超过8000架波音飞机，使用了中国制造的零部件和组件。据波音中国官网的统计，位于中国的747-400波音改装货机项目的第一家改装中心，有超过35家中国公司作为直接供应商在制造领域与波音开展了合作。从2011年到2013年，波音先后与上海飞机制造有限公司、中航工业等中国国有公司达成了高质量零部件的合作协议。

　　航空发动机千亿市场待挖掘

　　业内人士指出，波音公司在中国建全球第一家海外工厂，一方面有利于更多的中国公司进入波音配件供应链。另一方面也将实质性的提高中国大飞机制造的整体水平，特别是滞后多年的航空发动机水平，这也符合中国整个高端制造业发展思路。

　　目前，国防建设装备需求迫切，军用发动机市场潜力巨大。中银国际表示，未来10年，预计空军、海军新增的军用飞机总数将在3，000架左右，对应发动机需求量超过6000台，我国未来10年军用航空发动机市场销售需求将超过1700亿元，发动机后期维修市场需求超过1100亿元。

　　民用航空发动机市场空间更为广阔。欧美国家民航市场经过多年发展已经形成相当大的规模，而以中国为代表的新兴市场将接棒发达国家，成为下一个有待瓜分的“大蛋糕”。民航飞机规模的膨胀势必将催生相关航空发动机的需求，结合波音、空客等的预测，考虑到航空发动机价值占整架飞机20%左右，业内预计，未来10年，中国民航发动机销售需求量可达4800亿元以上，相应维修及更换零部件服务市场需求可达3200亿元以上。

　　发动机“三兄弟”先受益

　　作为我国航空发动机研发制造领域的主力军，中航工业集团旗下目前主要有三家从事发动机业务的上市公司——中航动力(行情600893,咨询)、中航动控(行情000738,咨询)和成发科技(行情600391,咨询)，被誉为“发动机三兄弟”，分别定位为航空发动机资产的整机、控制和零部件平台。

　　中航动力（600893）目前是我国航空发动机整机业务的龙头，成为中航工业发动机整合平台的预期最强烈。公司曾参与国内多个新型航空发动机的科研、制造任务，如“秦岭”发动机和“太行”发动机等。2014年6月完成重大资产重组，增加了黎明、南方、黎阳动力三家拥有发动机整机业务的公司，产品范围从大型发动机扩展为大中小型发动机，从涡喷、涡扇发动机扩展到涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、航模发动机，集成了我国航空动力装置主机业务的几乎全部型谱。

　　中航动控（000738）是我国航空发动机控制系统唯一供应商，航空发动机控制系统业务占公司收入60%以上。已与通用、罗罗、赛峰、霍尼韦尔、汉胜等国外航空工业巨头建立合作关系，在航空发动机燃油泵、滑油泵、辅助动力装置的研制中深入合作，不断提升产品国际核心竞争力。公司体外发动机板块下尚有中航工业集团下属国内唯一航空动力控制系统专业研究所（614所），承担各类军、民用飞机、舰船、导弹以及燃气轮机发电等动力装置控制系统和其它机电一体化产品的研制和生产任务，未来有资产注入预期。

　　成发科技（600391）主要生产航空发动机零部件，产品体系包括军品和非军用航空发动机衍生产品两大部分。成发科技在长期的军品型号研制以及与国际知名航空企业合作过程中，建立了机匣、钣金、叶片、轴承等四个专业化优势平台，形成了技术、热表、装试等三个能力中心，初步掌握了国际先进航空发动机关键零部件制造技术。