来源: 越升理财  作者: 向进

   个股走势分化，股指屡创新高，这就是以1800点为新起点的结构性牛市特征。A股市场已透露出与国际资本市场投资风格接轨的信息，我们看到如香港几年牛市股指已在万点之上，但市场中仍有不少1元以下的仙股。与国际接轨逐渐成熟的A股市场中，后市也必将会出现这种现象。所以在1800点后的行情里，操作上一定要选择行业发展前景佳的上市公司投资，个股建议重点关注（002023）海特高新。

    公司是沪深两市唯一一家飞机维修类上市公司，也是国内规模最大、实力最强，市场覆盖面最广的专业化航空机载设备维修企业之一，我国正大力发展航空业，向海外订购大量飞机，后续数倍增加的保养维修业务将有力地支持公司业绩高速发展，也正因此三季度报表显示多家投资基金新增介入，使该股成为新的基金重仓股，就赋予了中线广阔的上升空间。

     庞大航空市场   支持业绩高增长 人民币的不断升值以及国际油价的持续回落，也对我国航空业的发展构成了最直接的利好推动作用。就在近期，我国政府向多个国家订购了众多新型民用飞机，以后天上飞的飞机将越来越多！当然这其中最受益的是国外造飞机企业，但接下来就该轮到修飞机的了。道理很简单，飞机飞行最重要的是什么？当然是安全，每天当数以千计的飞机从一个地方安全降落在另一个地方的时候，这其中除了飞行员的精湛技术外，更体现了航空机务维修的重要保护作用。因此作为国内为飞机保驾护航的航空维修行业龙头的海特高新（002023），也就面临比以前大数倍的维修业商机，业绩自然增长有望。中国民航全行业运输飞机在册数量由2000年底的527架，增至2005年底的863架，净增336余架。新华网报道：全国民航运输飞机数量2010年将达到近1600架，2020年达到4000架。高速增长的航空运输市场同时也为航空维修市场带来巨大迫商机。再加上中国民航总局早在2004年颁发文件：外资、民营等经营主体都可进入民用航空运输市场。2004-2005年先后批准奥凯、鹰联、春秋等多种资本经营航空公司成立并投入运营。另有西部、东星、东部快线、东北、大众等七、八家航空公司已获批准筹建。这些航空公司多拟走低成本、专业化之路，维修业务至航线维护采用外包形式，为独立维修企业提供了新的发展领域。 由于我国航空发展水平与国外存在较大差距，以前几乎所有的维修都送到国外去，不但周期长，而且费用高，自从以海特高新为代表的国内维修企业的起步和壮大，打破了发达国家在航空维修尤其是机载设备维修技术上的垄断，同样部件的维修费用相比国外大大降低，送往国外维修的比例逐年下降，航空运输企业的维修成本得到明显降低。航空维修分为三个细分市场，包括机载设备维修、飞机机体维修和发动机维修。

2002年中国航空维修市场容量为88亿元，其中国内维修量约占32％，即约28亿元（机载设备、发动机、机体维修容量各11.2亿元、3.6亿元、13.2亿元）。在国内机载设备维修市场，海特高新和西安翔宇的市场占有率分列第一和第三，海特高新在2005年还将竞争对手西安翔宇纳入旗下，这更巩固了它的霸主地位。目前飞机发动机在国内的送修量较小，市场空间非常大，令众欣喜的是海特即将取得PTA6发动机维修许可，预计2006年产生效益。除了支线飞机外，公司还进入了直升机和公务机发动机维修市场，可谓尽享机修产业庞大机！

   航空维修霸主  机构扎堆抢夺     公司是国内航空维修行业龙头，是国内规模最大、实力最强，市场覆盖面最广的专业化航空机载设备维修企业之一。也是我国第一家取得民航总局维修许可证的民营航空维修企业，其修理能力覆盖了上海航空波音系列客机，占上海航空送修部件的80%左右。目前航空维修产业已成为民航业中的一个新的利润增长点。据统计，目前全世界每年的航空维修产值都在300亿美元左右，而目前中国民航每年用于飞机维修的费用超过20亿美元。由于飞机维修产业巨大的市场和利润，公司未来发展潜力巨大。众所周知，国内的航空市场增长前景极为看好，航空维修市场的成长性也面临众多机会，再加上进入壁垒较高，盈利水平也相当可观——海特高新的毛利率高达52。41%，而对于该股未来前景，从公司三季度报表显示多家投资基金新增介入，使该股成为新的基金重仓股，即可见一斑！ 

    二级市场上，该股以其盘小、绩优、产业前景好已搏得各路机构主力的青睐。据最新股东资料，公司前十大流通股股东有七家机构主力深度介入，并且还在不断增仓！众所周知，基金重仓股大多是翻番黑马的诞生地，机构的不断扎堆介入就足以说明其后期涨升空间相当广阔！特别是从基金介入时间推算，目前股价在他们的成本之下，如此高安全品种，投资者应重点关注。