覆盖范围。

　　汽车维权机制将进一步完善

　　尽管大众针对质检总局的报告给予了正面回应，但多位车主在接受《经济参考报》记者采访时表示，对这些补偿措施并不满意。

　　不少消费者认为，与之前相比，车主能得到的最大实惠恐怕就是“3次基础保养”，而至于置换车条款，一般车恐怕都无法做到10年间不发生任何碰撞。

　　另有一些车主表示，大众要求的断轴之后才能置换是不合逻辑的，如果车主在驾驶时遭遇断轴发生了交通事故，然后再来提出置换车的要求，时机已经太晚了。

　　虽然消费者颇有微词，但有评论人士称，对于中国消费者来说，大众给出的方案无疑是现阶段所能获得的最大限度的权益保障。国家质检总局行使职权，让消费者看到了厂家终于朝着“坐下来解决问题”的方向迈进，而不是继续选择逃避问题、回避问题、推卸责任、无视消费者诉求。这也给今后消费者在遇到类似汽车质量问题时，提供了很好的参考样本，维权的成本将会大大降低，和厂家发生激烈冲突的可能也会大大降低。

　　国家质检总局数据显示，从2004年开始，我国汽车产品的消费者投诉量逐年递增，尤其是2013年我国首部汽车召回法规《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布实施后，年均投诉量多达1.5万条以上，增幅明显，发动机、电气设备等成为重灾区。

　　从2004年开始，整车的召回量也在逐渐增多，2013年、2014年都突破了500万辆。截至8月21日，今年我国完成了450多万辆车的召回，同时受缺陷调查影响召回的数量也在逐年递增，去年占比已经超过65%，今年占比预计也在60%以上。

　　“我国召回机制所依据的相关法规和标准还在进一步制定与完善中。”国家质检总局缺陷产品管理中心主任董红磊表示，我国正在不断完善汽车召回体制机制，《汽车产品召回管理条例实施办法》、家用汽车三包责任争议处理指南等均将于近期公布。

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