业内人士接受记者采访时表示，上周五中国远洋、中海集运等中航系央企齐齐停牌，再次引发资本层面对于央企大并购的猜想，同为汽车行业央企的东风系、一汽系成为此次上涨的受益者之一。

　　昨日，沪指临近尾盘发力上攻，央企改革概念股崛起，推动指数上行。汽车板块绝大多数股票也跟着上涨，且有几只股连续三天上涨20%，如东风汽车、东风科技等，一汽富维、一汽轿车、ST夏利也处于上升的状态。

　　而乘联会的数据则显示，自今年3月以来，一汽轿车、东风汽车这两家公司的产销量一直处于下降状态，不管是单月销量，还是累计销量，与去年同期相比，均出现大幅下滑。就市场表现而言，股价下跌才应该是其正常状态。

　　这种情况，只有5月份竺延风、徐平互换岗位引发“一汽东风合并”猜想时才出现过，甚至迫使两大集团旗下上市公司宣布停牌。业内人士接受记者采访时表示，上周五中国远洋、中海集运等中航系央企齐齐停牌，再次引发资本层面对于央企大并购的猜想，同为汽车行业央企的东风系、一汽系成为此次上涨的受益者之一。

　　部分业内人士认为，汽车系要改革，作为汽车行业排头兵的一汽与东风合并是必然。中国汽车行业资深专家陈光祖即撰文称：“一汽与东风合并，中国将再出现具有一个先进水平的跨国汽车集团，将在全球化汽车产业新一轮产业革命的背景下，对推动新能源汽车、智能汽车的发展作出重大贡献，前景更是无限风光。”

　　不过，一董姓业内人士则分析认为，两者合并的可能性不大。他表示，东风、一汽和中国远洋、中海集运等中航系央企不具可比性。“中航系是优质企业，具有国际竞争力，更重要的是其不像东风、一汽有严重的腐败现象，被整合可谓是强强联手。”该人士分析表示，“在目前的体制下，东风和一汽换帅也不会对公司发展有太大的帮助。”

　　“中国汽车未来的希望不是国企。”董姓业内人士表示，现有制度下的汽车国企领导不是真正的现代化企业经理人，他们追求短期效益，不重视研发，缺乏竞争力，企业发展大多靠国家给予的各种优惠政策。该人士认为，汽车国有企业若想有所作为，必须引入竞争机制和激励机制，实现市场化运作，让真正的经理人管理企业，“否则，中国汽车未来的希望是民企，如吉利、长城等”。

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