动力汽车累计产销量将力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销量超过500万辆。能源局电力司副司长童光毅在“中国电动汽车百人会论坛”表示，按照上述规划测算，集中式充换电站将增长30倍；分散式充电桩将增长100倍。“一旦机制和体制运作到位，条件成熟，这个数字将比想象得快。”

　　“新年能源汽车充电设施面临着巨大的投资机会，充电设施市场规模或将达到千亿元级，而伴随着国家级发展规划的出台，充电桩的天量投资也将随之引爆。”某券商行业研究员表示。

　　充电桩相关政策

　　《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》

　　◎2015年不少于40万个充电桩◎2015年建成2000个充电换电站◎示范城市不少于25个

　　《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》

　　◎驻地充电桩为主，公共充电桩为辅，快速、换电为补，数量适度超前◎构建高速公路城际快充网◎完善充电设施用地政策◎地方政府要把充电设施纳入城市建设规划

　　《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》

　　◎集中式充电执行大工业电价◎住宅执行居民电价◎党政机关执行一般工商业类电价

　　《《《

　　行业前瞻

　　充电桩商业模式创新 将成“互联网+”新入口

　　按照服务车辆类型和领域的不同，新能源充电设施一般包括公共专用、私人自用和社会公用三类；而从建设属性来看，又可进一步划分为公益性和和市场化两种。在建设初期，公益性充电设施对市场起到了积极的引导作用。而在地方政府的补贴下，当前的充电设施建设已经变得越来越有利可图，民营资本进入动力不断加强。

　　与此同时，《每日经济新闻》记者注意到，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源变现的渠道，也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代，率先对其进行布局，无疑具有极强的战略意义。

　　政策扶持民营资本抢滩

　　在今年1月举行的“中国电动汽车百人会论坛”上，工信部部长苗圩指出，工信部将协调推进充电设施政策，加快推进电动汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施领域，加强对新型充电设施和装备技术的研发支持。

　　据了解，各地方政府也在积极推出相关利好政策。例如，北京市今年将在京哈、京开等7条高速公路上建立公共充电桩。为快速推进公共充电桩建设，北京市发改委还将在建设费用上给予30%的补贴。此外，上海、深圳等地也已出台相应的鼓励措施，以支持社会资本参与充电设施的建设运营。

　　地方政府的补贴降低了建设成本，而2014年发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题通知》（以下简称《通知》）的出台，则明确了电动汽车用电的各类电价优惠措施。《通知》指出，对于经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收取基本电费。依此规定，预计将会减少用户购电成本18%左右，充电站的盈利模式有望形成良性循环。而充电设施盈利模式的显现，也调动了民营资本进入充电设施建设的积极性。

　　2014年5月，国网启动京沪、青银（青岛至石家庄段）和京港澳（北京至郴州段）高速公路城际快充网络建设，招标规模为332套整车快速充电桩 （型号为DC500V，250A），总金额近1亿元，其中许继电气（000400，SZ）中标60套，占比近20%。

　　此外，《每日经济新闻》记者此前了解到，今年1月，北京富电科技有限公司在北京华贸中心投资兴建的100个充电桩和两座光伏电站已投入使用；而北京埃梅森信息技术有限公司在成都商业区兴建的充电桩也将在今年启用。

　　设施运营“有利可图”

　　那么，充电桩的盈利模式具体是怎样的呢？《每日经济新闻》记者注意到，对此，有业内分析师表示，主要可以从三方面考虑：第一，国家电网自己投资运营，提高售电价格，赚取差价；第二，公交公司（可以）变相提高电价；第三，政府直接补贴。上述三种模式，本质上都在与汽油车进行对比，比如汽油车百公里油耗10升，成本70元左右；而特斯拉85度电可行驶500公里，百公里仅12.5度电，成本优势凸显。

　　安信证券以配置10个32千瓦（输出电压DC320V，电流100A）直流快充桩的小型直流快充电站为例，来测算充电设施运营的经济效益。

　　根据相关模型，得出如下结论：1、在16小时满负荷运行的情况下，充电电量区间15%~95%，0.3元/KWh的充电服务费，小型快充站对60KWh车型充电，可以1.76年收回成本；对40KWh车型充电，3.2年收回成本；对20KWh车型充电，10年寿命期内亏损，如果全部资金为自有资金，则达到盈亏平衡。

　　2、200公里航程的电动车可以满足绝大多数人的城市交通需求，对应的就是40KWh的电池容量，对电度服务费和效益进行敏感性分析，16小时满负荷情况下，0.195元的电度服务费对40KWh车型充电可以达到盈亏平衡。

　　3、按照目前江苏省“充电+服务费”价格1.6元/度测算，在16小时满负荷运行的情况下，充电电量区间15%~95%，对20kWh车型充电，2.1年就可以回本；而在7~8小时满负荷运行的情况下，则（寿命期内）可实现盈亏平衡。

　　或成车联网重要入口

　　在较短的年限内可收回成本，充电桩建设已显示出较好的投资效益，不过其最大的看点还不在于此。据了解，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源变现的渠道，也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代，率先对其布局，抢占能源互联网入口，无疑具有极强的战略意义。

　　据《每日经济新闻》

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