编者按：11月25日，发改委再批复4条铁路建设项目，总投资662.4亿元，这是10月以来发改委第六批集中批复铁路投资项目。据统计，自10月1日至今，发改委所批复的机场、铁路项目投资额度共达到了9123.11亿元。其中，10月份一个月批复了机场铁路项目投资达4935.14亿元。11月以来，批复总额度达4187.97亿元。为对抗经济下行压力，中国四季度基础设施投资步伐继续加快。

　　国家发改委再次批复7项铁路项目，再次大幅增加对铁路的投资。铁路发展再次提速，为铁路产业链中企业都带来巨大的机遇，有助于提升企业的利润。

　　宏源证券(行情,问诊)表示，高铁产业包括原料、零部件、基建、机械、配套设施、运营与物流以及后续服务7大环节。目前与高铁产业相关联的上市公司达180多家，比较核心的也有60余家，产业相当庞杂。按照行业受益顺序，首先惠及的是铁路基建相关领域（如铁路施工和工程机械）的企业以及铁轨生产企业，铁路机车设备的采购在工程完工后进行，铁路运营企业则最后获益。

　　分类别来看，目前A股市场高铁概念股主要有：

　　铁路施工商及材料供应商：中国中铁(行情,问诊)、中铁二局(行情,问诊)、中国铁建(行情,问诊)、隧道股份(行情,问诊)

　　铁路运输企业：国恒铁路、铁龙物流(行情,问诊)、大秦铁路(行情,问诊)、广深铁路(行情,问诊)、中航投资

　　铁路整车：中国南车(行情,问诊)、中国北车(行情,问诊)、北方创业(行情,问诊)

　　信号控制系统：赛维智能、世纪瑞尔(行情,问诊)、佳讯飞鸿(行情,问诊)、鼎汉技术(行情,问诊)、辉煌科技(行情,问诊)、远望谷(行情,问诊)

　　各零部件及外部材料供应商：宝胜股份(行情,问诊)、卧龙电气(行情,问诊)、回天胶业、奥克股份(行情,问诊)、东方雨虹(行情,问诊)、中鼎股份(行情,问诊)、新筑股份(行情,问诊)、时代新材(行情,问诊)、马钢股份(行情,问诊)、大冶特钢(行情,问诊)、晋西车轴(行情,问诊)、太原重工(行情,问诊)、博深工具(行情,问诊)、特瑞德、华东数控、南方汇通(行情,问诊)。

　　客运服务：同方股份(行情,问诊)、广电运通(行情,问诊)、新北洋(行情,问诊)。

　　高铁列车正实现百分百“中国创造”

　　中国造出“高铁之心” 高铁列车正实现百分百“中国创造”

　　高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络控制系统已经实现了百分百的“中国创造”。11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车(行情,问诊)CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。

　　牵引电传动系统就是“高铁之心”，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。为突破高速动车组的核心技术，加大自主创新力度，原铁道部确立了“动车组关键技术自主创新深化研究项目”的重大课题。中国北车进行的CRH5A型动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新就是这一课题的组成部分，旨在创造出具有中国血统的具有世界先进水平的牵引电传动系统和网络控制系统。

　　这一肩负着中国高铁列车实现核心创造使命的行动由中国北车统筹所属的长客股份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力攻关。

　　这是一场挑战科技尖峰的“大会战”。比如“高铁之心”的核心功能之一是具备“实时响应”能力，要求运行中的列车对其身处的永恒变化的外部环境及内部环境做出极速而精准的反应——其发达而敏锐的触角需要将不断变化的数据采集反馈到“大脑”中，大脑做出判断，指挥着列车飞驰。这样分析、判断和指挥的间隔几乎无法用“立刻”、“随即”、“马上”等词汇描述，而要以微秒（0.001秒）、纳秒（0.000001秒）为单位超高速反应。要实现这一功能，就要仰仗高铁列车的设计师们编制出一套超级软件控制系统，使其具有超乎想象的计算能力和大数据处理能力。再如要保证列车以最短的时间启动加速到时速250公里，同时又要保证乘客获得最大的舒适感，就需要“高铁之心”和“高铁之脑”时刻高智能地捕捉最高加速度和最舒适乘坐之间的最佳临界点。这同样需要高铁列车的设计师们探索出最佳的程序。在“高铁之心”和“高铁之脑”的研发中，诸如此类的“高精尖”、看不见摸不着的科技难关不计其数。

　　然而历经七年的探索，富有创新超越精神的“中国第一代高铁人”开发出了中国第一批“高铁之心”和“高铁之脑”。在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料；在看不见的控制软件中，则奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维。2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统（“高铁之心”）通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北

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