日媒称，在纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)所代表的环保车领域，2015年产量最多的国家并非是汽车发达国家德国，也不是美国和日本，以2.5倍明显优势力压第二位美国、堂堂正正成为世界第一“环保车大国”的是中国。

　　日媒称，在纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)所代表的环保车领域，2015年产量最多的国家并非是汽车发达国家德国，也不是美国和日本，以2.5倍明显优势力压第二位美国、堂堂正正成为世界第一“环保车大国”的是中国。

　　但据《日本经济新闻》网站4月8日报道，为了获得中国政府向定义为“环保车”并加以普及的纯电动汽车和插电式混合动力车提供的补贴，企业不断大量生产了无法销售出去的汽车。企业将汽车批发给关系密切的经销商和旗下企业、使之看起来好像已经售出，借此获取补贴，这样的企业在各地出现。其结果是中国成为世界第一的“环保车大国”。

　　报道称，即使实际上无法销售，生产出来的汽车也能获得补贴，因此去年春季以后中国掀起了空前的环保车大增产。2011年全年仅销售8000辆的环保车，虽然面对经济衰退，2015年销售出了33万辆，显得极为不自然。

　　企业每销售1辆环保车，补贴最多达到几万人民币。其效果巨大，在中国的上市企业中，甚至出现了仅凭政府补贴就赚到一半以上净利润的企业。

　　由于违规获取补贴的问题过于明显，中国政府今年后也开始调查，但已经决定环保车补贴持续至2020年。

　　报道称，提供补贴是环保对策，意图是在中国广泛普及环保车。但也有观点认为是通过补贴扶持缺乏竞争力的中国企业。中国政府2015年10月还实施了针对发动机排量1600cc以下的小型车的减税措施，此举意在刺激消费，但这项政策在根本上扶持缺乏竞争力的中国企业的用意也非常明显。实际上，全面依赖环保车补贴和小型车减税这两项政策来维持经营的企业很多。

　　报道称，这样做无法形成国际竞争力。如今中国汽车市场在数字上出现了火爆局面，然而在政策“麻醉”结束之后，中国企业将迎来怎样的命运？