一位不愿具名的上海某船厂负责人表示，从南北船的财务公司来看，各自的规模在200多亿美元，合并后组建的集团财务公司规模或能达到500亿美元左右，这笔资金能让很多船厂“有活干”。

　　2015年9月，国务院办公厅下发的《关于促进金融租赁行业健康发展的指导意见》指出，要在船舶等传统领域培育一批具有国际竞争力的金融租赁公司，鼓励金融租赁公司发挥扩大设备投资和促进产品销售等作用。

　　国务院发展研究中心企业研究所原所长陈小洪对《财经国家周刊》记者表示，如果集团内的财务公司能够实现内部拆借，减少融资量，可协同量增加，融资成本就会下降，这是南北船合并后能够实现的一大利好。

　　中国最大民营造船企业扬子江船业集团有限公司董事长任元林对《财经国家周刊》记者表示，南北船合并可减少在国内不必要的无序竞争，扩大与国际同行的竞争优势。但长期看，还要允许地方船企和民营船企能够与其充分竞争。

　　避免“换汤不换药”

　　《中国船舶工业年鉴(2015)》显示，南船2014年实现营业收入1373亿元，同比增长36.9%，利润总额23.7亿元，同比增长300%。北船规模更大，2014年实现营业收入2015亿元，但增长速度只有7.6%；利润总额103亿元，同比微增。

　　从业务角度来说，南船涉及船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业6大板块业务，北船涉及能源装备、交通运输、电子信息、特种装备、物资贸易5大板块业务。南船的主业是造船，2014年其造船完工1162.5万载重吨，而北船的造船业务在集团业务中占比较小，2014年造船完工604.8万载重吨。

　　规模与业务有异的两大船企，假如合并，如何整合？

　　多位受访人士表示，央企合并的一大障碍往往是管理人员的安置，但只要“上面有决心就不是难题”。比如，现有高管职位先保留，能过到龄退休来“消化”。人数较多的中层管理人员也可采用此法，同一岗位采取一正一副安置，但享受相同基本待遇，等到合适机会再行调整。

　　建立现代企业管理制度也是合并后亟需解决的问题。前述上海某船厂负责人表示，当前的南北船集团层面“只有董事长，没有董事会”，合并后，企业规模更大了，一旦决策出现问题影响范围就更大。因此，实行规范董事会制度是南北船合并必须考虑的问题。

　　据《中国船舶报》报道，2015年11月12日，国务院国资委在京召开南船建设规范董事会工作会议，宣读了国资委关于聘任中船集团外部董事的通知。建立现代企业制度，已开始迈出新步伐。

　　控制管理层级也是合并后需要注意的问题。前述南船某下属公司负责人表示，当一家集团公司的管理层级大于6层时，最高层对最底层就失去了控制力，“最高层想做什么，最底层执行时可能发生较大偏差，甚至南辕北撤都可能。”

　　在陈小洪看来，南北船合并要实现协同效应，就得整体上市，把现有的各个船厂变成纯粹的生产单位，统一经营，才能避免“换汤不换药”。

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