在时代周报记者采访多名业内人士看来，低成本航空运营模式就是在差别化管理的同时，存在一些可选择的成本，但在我国现有的航空资源配置过程中，很多时候这些成本都是不可避免的。“春秋航空等航空公司，在压缩成本方面比三大航天然地存在一些弱势。”高远洋说道。

　　布局航空金融产业

　　去年11月，中国民营低成本航空公司春秋航空有限公司也在中国自由贸易试验区内成立了一家专事航空租赁业务的公司—春秋融资租赁(上海)有限公司(下称“春秋租赁”)，业务扩大到了航空金融产业。

　　春秋租赁注册资本5亿元，除了上市公司占股75%，在香港成立的全资子公司春秋国际(香港)控股公司占股25%。由于自贸区对中外合资企业也有政策支持，成立春秋租赁来运作也会对资金流动产生便利。

　　2月6日，春秋航空与中国国家开发银行签署战略合作协议，获授信50亿元人民币。并在同一天，春秋航空完成了其第一单租赁业务。

　　春秋航空曾于2012年与国开行签署过3亿美元的贷款协议，主要是为订机预付款、整机付款寻求融资。而根据介绍，未来国家开发银行将为春秋航空提供投、贷、债、租、证等多种产品以及中间业务。

　　张武安向时代周报记者表示，目前新建租赁公司主要是为春秋航空服务。航空公司进入飞机租赁业有其天生的优势。

　　“飞机属于重资产，可以使用金融手段盘活和优化资产，而通过金融租赁公司来做这件事情，航空公司就可以轻装上阵。另外，一旦航空公司运力过剩的时候，还可以通过租赁公司把飞机往外转移，降低经营压力。”张武安在接受时代周报记者采访时表示。

　　上述春秋租赁第一单的飞机，其实是春秋航空2013年与空客签署的30架A320之一。春秋租赁也在6日与空客等签署了意向性协议，将在飞机项目融资、融资结构设计等方面加强合作。

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