企业在外地注册，且在广州市无注册经销企业的，购置补贴拨付给车辆购置单位。

　　京沪有待加大支持力度

　　从具体的落实情况来看，北京和上海的纯电动推广并不理想。

　　北京的纯电动汽车推广非常困难，从上半年新能源汽车的上牌量来看，北京市一共有9000多位获得购买电动汽车资格的消费者，但是实际市场的上牌量只有300多，其中还包括经销商和企业自己的上牌数量。10月26日，北京市2014年第五期购车摇号的配置结果显示，北京首批1200多个电动车指标弃购率仍超六成，全年2万辆的推广目标根本无力实现。

　　相较于北京，上海市的新能源推广走得相对顺利一些，但纯电动车的销量依然非常惨淡据记者，仅从上海永达荣威汽车销售有限公司的新能源汽车销量中就能窥见一二。9月份，该店共销售了150辆荣威牌新能源汽车，并且手里还有120辆的订单。但其中的纯电动车销量尚不足10辆。

　　有业内人士告诉记者，纯电动汽车推广受限制主要因素还是充电设施的不健全，各地政府的新能源汽车政策应该将插电式混合动力汽车作为鼓励或支持车型，通过插电式混合动力车型的推广，带动公共充电设施的布局，以及消除社会对充电桩布局的顾虑，相信随着充电设施的不断完善，纯电动市场也会逐渐得到发展。

　　而国家在出台一系列鼓励纯电动发展、支持充电桩建设及用电的政策之时，也加大了对混合动力汽车的支持力度。今年9月，国家科技部部长万钢就曾举例称赞插电式混合动力汽车在节能减排方面的优势，并希望各地政府加大对混合动力车型的支持力度。（.第.一.财.经.日.报　.李.溯.婉　.孙.铭.训）  

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